事实上，集装箱底板作为一种工业消费品，它的生命周期并不长，其市场受全球贸易影响，未来依然能够保持稳步增长，目前整个产业链已经进入整合期。
未来，铁路集装箱是未来集装箱的一个重要需求点。在我国铁路货车产品中，平车和棚式货车（包括棚车、机保车、毒品车等）多采用木质地板，木质地板与装载货物之间具有较高的摩擦因数，能比较方便地对所装载货物进行安全加固。但随着木材的大量消耗，价格增高，木质地板已不适合铁路集装箱的发展需求了。

在我国铁路拥有的各型平车中，NA型、NX型和NX17B型车占半数以上，厂修期为5a-6a，每年新造和厂修总数近8000辆。这3种车型原设计地板用材量分别为2.7m3,2.53m3和2.98m3，按40%出材率计算，每年平车修造耗用直径在200mm以上的松木超过5.4万m3，加上棚式货车修造地板用材，每年铁路货车木材用量成为国家较大的负担，对环境和森林资源保护有相当大的影响。因此，铁路方面急需采取措施降低对大径优质木材的耗用量。

我国是一个产竹大国，同时，也是世界上人工林面积最大的国家，竹木复合层积材采用的2种主要原料在国内均有丰富的资源。竹木复合层积材，这一新型产品完全能够满足铁路运输的需要，是较为理想的铁路货车地板用材料；另一方面，在原材料来源上充分利用我国丰产资源，以此代替对优质大径木材资源的消耗，符合国家林业政策和国民经济可持续发展战略。

以平车为例，木地板厚70mm，竹木复合地板厚45mm，后者使用量为前者的64.30o，当竹木复合层积材价格为松木市场价格的1.55倍时，装车成本基本持平。采用竹木复合层积材地板虽然材料复合密度较木地板有所增加，但由于其强度提高，厚度减小，重量略有降低。

竹木复合层积材表面强度、硬度高，而中间层较轻、较软，该板材一方面利用了竹胶板的高强度、高硬度、耐磨损、抗紫外线、耐腐蚀等特性，另一方面由于中间采用木材使材料整体具有较小的复合密度。中间层可以采用小径木材薄板通过粘接制作成较厚的板材，木材分为2-3层可以避免因木板条缺陷导致的局部强度严重下降问题，同时还可以使板材的人钉性能和握钉力得到很好的保证。

简而言之，竹木复合层积材的开发为铁路货车地板“以竹代木”提供了一种较理想的选择，采用竹子和小径材代替优质松木，具有较好的社会效益和经济效益。竹木复合层积材用于铁路货车地板，主要物理力学性能高于松木，装载坦克等军用装备具有良好的适应性，表面抗碾压性能也优于松木。铁路货车地板用竹木复合层积材于2004年6月通过了铁道部运输局装备部技术审查，计划在平车上批量装车运用。

另外，集装箱竹木复合地板除了商用之外，未来也能进行技术、产品创新，延伸应用到民用板材中。随着我国绿色建筑推广、可再生能源建筑以及相关环保政策的正式实施，未来竹木板材市场，尤其是高端竹木建材将有巨大的市场空间。