集装箱底板是集装箱的重要组成部分和主要承载配件，因为底板会影响到货物的运输安全和质量，因此也是人们关注的焦点之一。传统的底板主要采用印尼、马来西亚等地产的阿必通(Apitong)、克隆(Kerning)等热带硬阔叶材制造的厚度为28mm的19层木质胶合板。由于世界热带阔叶木材资源的减少和环保措施的实施，使得上述集装箱底板用的原料受到限制。因此，逐步采用替代材料，减少热带阔叶木材的使用量，将是今后集装箱底板发展的必然趋势。

竹子作为一种可再生资源，生长周期短，完全可作为制造集装箱底板的主要材料。之前，南京林业大学张齐生院士等发明的专利“一种集装箱底板及其制造方法”运用正交各向异性复合材料的层合板理论和等强度破坏的设计理念，将机械性能优良的竹材单元材料和普通松木或桉木单板按照科学的结构组坯，以酚醛树脂为胶黏剂，在一定的温度和压力条件下，胶合成厚度为28mm的竹木复合集装箱底板。这种新型竹木复合胶合板，既具有竹材强度大、刚度好，表面耐磨损，同时又具有木材的平整度高，板材内应力小、易进钉和握钉力大的特点。产品的内在(强度、弹性模量)和外观性能完全可以达到或优于硬木底板的性能。生产成本比传统硬木底板降低15%以上。